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KOK全站版app下载:南欧风格 详解意大利依维柯Stralis车型

2022-06-26 10:42:22 | 来源:KOK全站app官网下载 作者:kok全站APP官网登录

  【卡车之家 原创】在热情如同当地阳光一样灿烂的靴子国意大利,诞生了许多激情似火的汽车作品,国际上著名的三大跑车制造商意大利就占了两个名额。著名的汽车设计师更是层出不穷,乔治亚罗、博通、宾尼法利纳等等让众多车迷为他们的作品顶礼膜拜。但今天并不是来介绍乘用车的,而是意大利最重要的商用车制造商依维柯

  在国内提起依维柯,大家首先想到的是在南京生产的轻型商用车Daily(戴利)系列,这也难怪,在国内,依维柯的卡车产品相当罕见。而在欧洲,依维柯是一家从轻型到重型商用车全系的生产厂家,它是由菲亚特、KHD、英国福特和西班牙Pegaso(佩加索)共同组成的公司,目前旗下有四家重要的分公司分别为客车公司Irisbus,消防车公司Magirus,工程专用车公司Astra以及金融资本公司iveco capital。

  依维柯卡车现在的主要产品有轻卡Daily(戴利)系列,中卡Eurocargo(欧洲货运)系列,(斯特拉利斯)系列与工程车Trakker系列,而今天的主角就是依维柯在欧洲市场上大红大紫的重卡Stralis系列。很多人认为依维柯以前的车辆造型不够时尚,而误以为它的技术也比较一般。事实上,依维柯的技术相当先进,早在1999年就在470马力的Eurostar上配备了第一代Eurotronic自动变速箱,由此可见其技术实力。

  这两台原装进口的Stralis是前段时间小编去上汽依维柯红岩厂区里拍摄杰狮C100的时候偶然发现的,这也是小编第一次见到改款前的第一代Stralis车型。这代Stralis车型是在2002年作为依维柯的旗舰重卡Eurostar的后续车型推出的产品,在当年的欧洲年度重卡的评选中击败众多对手,获得了“Truck of the year 2003”的卡车界最高荣誉。

  从外观来看,第一代Stralis相当漂亮,V型的进气格栅也是欧洲最流行的风格。但仔细观察,熟悉依维柯卡车的朋友还是可以从窗框造型以及后视镜的形状看出Stralis继承了前身车型Euro star的元素。Stralis一共有三种车型可以选择,分别是Active Day(AD,日间驾驶室,不带卧铺)、Active Time(AT,窄版驾驶室)以及Active space(AS,宽版驾驶室),除了AD以外,其它两款车型均有平顶和高顶车型。而这次见到的两台车就分别是AT和AS的高顶车型。

  很多人都不清楚依维柯车辆的型号意思,小编以前也不清楚,后来经过询问才明白,例如南京依维柯Turbo Daily40-10,40代表满载后整车重量为4吨,而10代表100马力,简单的说,前面数字代表满载质量,如果遇到尾数是0就将它转到后面的数字上,后面数字就代表马力,再例如Eurocargo 95E15,就是指欧洲货运卡车,满载质量9.5吨,150马力的车型,这种命名方式还真是不按套路出牌,搞得如同猜谜一般。由于不清楚今天下面两位主角的满载质量,就暂时用车型+马力的命名方式介绍。

  众所周知,欧洲国家面积狭小,一些国家还不如中国的一个省大,Stralis AT就是定位于城市之间的物流运输。AT系列由于采用了窄版驾驶室,驾驶室比起AS系列明显偏小,外观也与AS系列有所不同,进气格栅仅有三格,这也是由于AT采用了排量比较小的发动机的缘故。

  翼子板明显凸出,这一点也与MANTGA窄版驾驶室的设计相同。比起与车身同色的翼子板,小编个人很喜欢这种灰色的塑料翼子板,耐脏,在发生小擦挂后灰色的遮盖能力让人不容易看出,当然更换的成本也比喷漆的翼子板要低。

  大灯是一台车画龙点睛的地方,Stralis的矩型大灯与车身整体风格搭配得相当和谐,要知道这台车诞生在21世纪初,一体化的组合式大灯还尚未开始流行。需要说明的是大灯旁边的白色塑料块,那是大灯的清洗喷头,巧妙的设计很是让人佩服。

  驾驶室采用全浮式4点弹簧支撑,减震筒采用的是大名鼎鼎的ZF下属SACHS公司的产品。

  与杰狮不同的是,原版Stralis的空滤是在左侧,而在空滤上面有供登车使用的台阶及平台,在后方就是蓄电池、排气管。蓄电池放在了消音筒的上方,相当紧凑的设计。此前有点担心排气管的高温会影响到蓄电池,不过仔细观察后发现在消音器与蓄电池之间有块隔热板,而且消音器外侧也有护板保护,很是用心。

  有细心的朋友已经发现了这车的大梁颜色并非普通的灰黑色,而是罕见的朱红色。事实上Stralis不仅仅是大梁,车辆底盘部分的部件都喷成了朱红色,美观的同时也有一定的防锈作用。在上世纪七、八十年代,欧洲相当多品牌的卡车大梁部分都采用朱红色,如奔驰、MAN、雷诺斯太尔等。而越到后面时期用这种颜色的就越少,而依维柯却把这样颜色的大梁延续了下来,相当漂亮。

  由于备胎侵占了储气罐的位置,这台Stralis AT 350的气罐分布到处都是,从大梁内侧到车尾,稍微显得有点混乱。

  单层大梁。因为在欧洲都是标载,人家要重载的时候也不会选普通的公路牵引车,完全没必要使用国内常见的双层大梁来增加整车的重量。

  V.ORLANDI公司出品的鞍座,这个品牌或许对于国内的朋友相当陌生,因为国内著名的鞍座品牌大家熟悉的也就是德国的Jost牌。V.ORLANDI公司的鞍座小编也是第一次见到真品,事实上这家公司生产的全挂车牵引销在业内是相当的有名。

  在大梁右侧则显得比较空旷,右前轮后方的挡泥板上集成了油水分离器及驾驶室翻转机构。

  400升的铝合金油箱,在欧洲小国完全够用,但放在国内就显得有点小了,真要投入长途使用估计还得加个副油箱。

  虽然是4X2车型,但依然使用了V型推力杆。底盘布线跟着推力杆和大梁两侧走,看上去不算太凌乱。

  尾灯上方也有IVECO字样,增大了品牌辨识度。注意大梁尾侧的架子,那是放置塑料垫车块的地方,在欧洲,塑料垫车块这种涉及到安全的东西是强制性配备的。

  这台Stralis AT 350采用前盘后鼓的制动方式,前桥轴头也被漆成了红色。轮胎采用米其林XZA2的315/80R22.5的真空胎,轮毂螺栓带保护罩,相当漂亮。

  后桥采用依维柯自家的轮边减速桥,很多朋友可能没见过依维柯的轮减桥,有点类似MAN桥,但中间花纹不一样。

  后桥悬挂则采用了4空气弹簧的悬挂方式,由于悬挂的弹跳幅度会比半空气弹簧更大,这也是为什么要在这车上使用V型推力杆的原因。

  动力方面,Stralis AT 350采用著名的Cursor8发动机,这台排量为7.8升的顶置凸轮轴柴油机有了依维柯可变几何涡轮的加持,在第一代Stralis上最大可以爆发出350马力,其实Cursor8还有3个马力段,分别为Cursor8-240,245马力、Cursor8-270,273马力、Cursor8-310,310马力。无奈面前这台Stralis AT 350的隔热板将发动机仓包了个严实,完全没办法看见这台经典的发动机。

  由于有塑料盖的遮挡,也无法看见这台Stralis AT 350的变速箱,不过根据资料显示,ZF公司的手动16挡变速箱和Eurotronic自动变速箱都有可能装载这台车上。

  Stralis AT系列的主要对手都是大牌,奔驰Axor斯堪尼亚P系列、沃尔沃FM、MANTGS等等都是能在国内见到的主流欧洲卡车,那么StralisAT何时能加入国内的这场竞争里,暂时无法得知,一切都要市场说了算。

  Stralis AS 480在外观上显得更为霸气,它的定位就是长途物流运输市场,例如欧洲国与国之间的运输。加大的进气格栅,高高在上的驾驶室无不在向人展示依维柯顶级旗舰卡车的气势所在。下图可以清楚的对比两车外观上的区别。

  很有特色的V型前脸,大量直线条的运用搭配少许弧线勾勒出一付刚硬的面孔。保险杠上的两格中冷器进风口外面有防滑塑料铺垫,方便驾驶员踩踏在上面清洗车辆。

  侧面导流槽的面积随着驾驶室的变大而增加面积,这些都是经过风洞实验后设计的成果,而不是某些国内厂家如同装饰物一般完全不起作用的东西。

  这一点很容易看出AS与AT驾驶室的区别,翼子板完全与车身平齐。驾驶室后方有小储物箱,从车内就可以打开,方便驾驶员放置工具等小物品,很是方便。需要说明的是由于是实验用车,摆在室外风吹雨淋,车身很多地方都被灰尘覆盖,看着很是心疼。

  Stralis车系的高顶车型都采用了流线型的弧形外观设计,这样一来车顶就如同一个导流罩将气流引向后方,节省了加装导流罩的费用,这样的设计或许会对车内空间有少许影响,但比起千篇一律的高顶卧铺,独树一帜更能吸引人们的眼光。

  Stralis系列卡车驾驶室后部完全封闭,实际上在欧洲卡车市场,除非是特别要求,驾驶室后部都不会安装玻璃窗户,这样做的好处是增加车头的密封性,也保护了驾驶室内的私密性。左右两边百叶窗一样的东西是驾驶室的换气孔。

  既然是高端车型,驾驶室再用螺旋弹簧支撑就有点说不过去了,所以AS480采用4点式空气弹簧驾驶室减震。

  与前面那台AT 350一样,集中了空滤、蓄电池、排气管的紧凑设计。稍微不同的是由于这是台6X4车型,轴距比AT 350短,车身大梁内侧没有足够的空间放置储气罐,AS 480将储气罐及干燥筒放在了消音器的后方。不知道各位注意到一个细节没有,欧洲卡车的灯具设置布满整车,下图两个挡泥板上都有小黄灯,是为了在视线不好的情况下提醒行人与其它车辆。这一点实在值得国内的厂家学习。

  驾驶室后方的小平台并不是一整块的设计,而是分为两块,放在大梁上的平台稍微靠后些,不会让平台的距离与驾驶室过于靠近影响操作。

  右侧大梁的设计也是相当紧凑,前轮挡泥板与油箱之间放置了驾驶室翻转机构,油水分离器和两个储气罐。

  充分利用空间还不止上面提到的地方,后驱动轮挡泥板之间的位置被用来放置塑料垫车块,这个设计实在是太棒了!

  安装在大梁内侧的电器控制盒,从上面的字体可以看出这台AS480不仅配备了ABS防抱死系统,还有EBS(Electronic Braking ystem)电控制动系统,在ABS的基础上,用电子系统来控制制动,以达到良好的制动效果。

  由于是6X4车型,大梁是采用了前后两根V型推力杆,可以看见各个管线布线合理,与其它管线无摩擦。

  这个不用多作介绍了,绝对的世界第五轮的首选品牌,著名的德国JOST牌,许多人买车点名要它的产品。

  Stralis AS 480也采用了前盘后鼓的制动方式,轮胎与前面那台AT 350一样,都是米其林的315/80R22.5的尺寸。不知道什么原因卸下了原车的轮毂保护罩,比起AT 350看上去差了很多。

  驱动桥采用了美驰公司的小速比单级减速桥,事实上依维柯公司的卡车产品单减桥很多都是由美驰提供的。

  悬挂方面,与AT 350一样,前面采用3片抛物线钢板弹簧,减震筒辅助减震,大梁上有橡胶块减小恶劣路况下钢板弹簧对大梁的撞击。

  后桥悬挂采用8空气弹簧,每根桥均有4个气囊支撑,空气悬挂的好处已经介绍过许多次,在此就不啰嗦了。

  是时候介绍这车的动力系统了,既然是依维柯的顶级重卡,当然会配备依维柯自家的顶级发动机,没错,就是Curosr13,这台重量刚超过一吨,排量为12.9升的直列6缸发动机采用电控单体泵的喷射系统而不是共轨喷射。480匹马力的输出对于它来说相当轻松。由于这台AS 480的排放要求达到的是欧洲3号标准,所以不需要SCR系统。Curosr13发动机采用一体式缸盖以及可变几何涡轮,有了这个涡轮,可使扭矩迅速增大,最大扭矩达到2200牛/米。在第一代Stralis上马力最大的车型为540匹,其扭矩达到了2350牛/米。

  变速箱采用ZF16S221DD 16档全同步手动变速箱,使用过ZF变速箱的人都应该知道,换档手感相当不错,而这台变速箱应该也不例外。

  变速箱的档位显示不仅仅只会出现在档把上,挡风玻璃上也有说明,细心的细节。

  Stralis AS 480的竞争对手当然就是欧洲各大品牌的顶级重卡,斯堪尼亚R系列、MANTGX奔驰Actros沃尔沃FH系列等。

  由于两台车大门紧锁,无法拍到内饰,小编只好借用2008年北京车展上的展车来介绍Stralis车系的内饰。首先简单介绍一下这台车,这是Stralis2006年改款后的车型,前脸变化比较大,IVECO标志放到了进气格栅上,而Stralis字样则被提到了挡风玻璃下沿,V型前脸更加明显,车灯采用了组合式一体化大灯。这台车是Stralis改款后的顶级车型,采用Cursor13发动机,动力输出达到了560马力,采用SCR系统,排放达到了欧洲5号标准。

  前胎采用欧洲重卡流行的米其林XF2超级宽胎,尺寸为385/65R22.5,使用这种轮胎的好处是增大了前桥的宽度,让车辆行驶更为平稳,轮毂采用著名的美铝牌。

  进入主题,拉开车门,可以看见车门内衬采用布面装饰,带有储物格,车门上红色的小灯是夜间行车灯,晚上开车的时候车内灯光关闭,它就点亮,亮度很弱,完全不会影响司机驾驶,但也不至于让驾驶室内漆黑一片。

  这台Stralis内饰采用深色材料装饰,灰色与黑色组成的主色调,简洁、耐脏。

  进入车内,坐在舒服的气垫座椅上,包裹感很强,面前是握感相当好的4幅式多功能方向盘,上面集成了行车电脑控制、音响调节、电话控制等功能,其功能与不少行政级轿车媲美,方向盘调节也只需要踩地板上的一个小凸起按钮就可以根据自己的情况完成操作。

  仪表台采用弧形设计,仪表形状漂亮,4个大家再也熟悉不过的仪表显示清晰易读,中央有一块5英尺的彩色显示屏,开启后上下分成3个区域,分别显示机油压力、刹车气压、车速、档位信息、油耗及行车信息,可以通过方向盘上的按键进行操作。

  中控台如同一个小柜子般面向驾驶员,上面集成了许多控制按键,外框使用银色的塑料包裹。依维柯卡车的爱好者其实不难发现这种中控台的设计实际上也是继承于Stralis的前身车型Euro Star。

  副驾驶前方则是一个储物格,照片上可以看到虽然Stralis采用门镜,但视线依然很好,这是欧洲卡车一向的优点所在。

  该车带有上下两个卧铺,上面卧铺的时候不用可以收折,车顶前部是大容量储物格,卧铺带有遮关帘,车顶有导轨方便收拉帘布。而下面卧铺下方带有冰箱。

  重点来了,许多参观者上车后都会发现这车没有挡把,那么行车所必须的档位操作系统在哪里呢?答案就是在中控台上,没错,这就是大名鼎鼎的Euro Tronic第二代自动变速器,一共有12档,采用按键式操作。行车时按下D档按键就可以出发了(Euro Tronic2没有离合器踏板),按住D档键2秒不放就成为了慢速档。N档为空档,R档为倒档,按下2秒不放也可以接通倒档的慢速模式,相当先进。需要说明的是这台高级的变速箱还带有跛行模式,在变速箱发生故障时可以通过该模式慢速行驶至服务站而不至于趴窝。

  在方向盘后方右侧也有EuroTronic的控制拨杆,推下它可以进行人工强制降档。

  还记得上面介绍Stralis AS 480的时候留下的问题吗?答案就在此,那两个螺栓是用来固定备胎的,因为Stralis 6X4牵引车身底盘完全没地方容纳备胎,只有将它放置于此,这个设计还可以防止送车的时候带货的情况发生。当需要牵引挂车的时候,卸下备胎装在挂车上即可。

  依维柯Stralis卡车自从推出以来在除北欧以外的欧洲大部分地区内颇受欢迎,许多国际化的大型物流公司也有购进Stralis壮大自己的车队。而在众多的用户中,同属于菲亚特旗下的法拉利车队算是依维柯卡车的忠实使用者,从早期的上世纪80年代使用依维柯TurboStar到后面的EuroStar,再到今天的Stralis,法拉利的广告效应对于提升依维柯的品牌形象来说也是有着相当巨大的帮助。

  在目前的国内市场,依维柯相对于主流进口重卡来说少得可怜,广东地区稍微能见得多些,绝大部分都是香港开过来的中港车。依维柯卡车更多的是作为专用车底盘出现在国内,例如市政用车,消防车等。有消息称上汽依维柯红岩有意将Stralis引入国产,但最先会以进口车的方式进入国内市场,看市场的表现如何再进行下一步国产计划。这无疑是个好消息,国内的高端重卡市场又将迎来一位全新的面孔加入竞争,如何让消费者了解并接受这个在国内轻型商用车市场大红大紫品牌的重型卡车,那就是需要看上汽依维柯红岩做功课的程度如何了。

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