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KOK全站版app下载:670匹史上最强V8自吸LT6耗时7年8600转红线冲向云霄


来源:KOK全站app官网下载 作者:kok全站APP官网登录|发布时间:2022-06-26

  全新2023 Corvette Z06来了,所谓一台正经的美式超跑,这台车很有话题性,从它重新设计的车身,到不断刷新的话题性,以及能硬钢一众欧洲超跑的性能,都非常引人注目。

  然而这一切的核心,就是这颗全新的代号LT6引擎,引擎的规格很简单,5.5升DOHC双顶置式凸轮轴平面曲轴V8引擎,

  这台LT6 也是有史以来用于量产车上最强大的自然吸气V8,它击败了奔驰SLS AMG黑色系列的622匹马力的6.2升引擎。我们今天就来聊聊这台LT6,那些不为人知的故事。

  它必须专为Corvette设计,从优先级的角度来看,这台引擎首先要保证自吸引擎强大的赛道输出能力,它需要要让Z06更加独特,通用设计师的目标是让这台车成为欧洲超跑的“克星”。

  为确保实现这一目标,LT6团队对保时捷、迈凯轮和法拉利的竞品进行了基准测试,他们甚至从eBay上购买了一辆事故法拉利458,以便研究其发动机的内部工作原理。

  通用汽车LT6的内部开发代号为Project Gemini双子座计划,该计划原本是指美国第二个载人航天计划,其主要目标是开发阿波罗计划期间登月所需的技术和设备,当然在这里,是通用对美国航天的致敬,双子座也是双胞胎的拉丁语版本,比如代表了LT6的双进气口、节气门和双燃料泵等。

  新的LT6与雪佛兰的其他任何V8发动机都没有共享任何一个零件,这就使其成为通用汽车阵容中的一个很反常的案例,而通用的V8发动机在零件共享方面其实有着悠久的历史,因为通用允许旗下品牌分摊开发成本,然而当谈到LT6时,这台引擎完全是新的。

  通用大胆地开发了这种短冲程和大缸径的新发动机,气缸尺寸为104.25mm x 80.0mm,排量为5.5升,压缩比为12.5:1,其制动平均有效压力超过1400千帕。

  最后,通用将LT6保密了7年!而让我们来看看,这7年,通用又干了些什么:

  其实开发过程并不是一帆风顺,在开发之初,机油滤清器甚至在测试台上自己从引擎上掉落。工程师怀疑是技术原因没有安装好,但看了视频证据没有发现任何不当的行为,最后的解决方案是把旋入式过滤器换到筒式过滤器。

  为了控制引擎带来的其他作用力,钛合金连杆和进气阀将往复运动的质量保持在最低限度,排气阀内充满钠。所有32个阀门均配有两个弹簧,以防止阀门在高转速下浮动。

  没错,这是一台赛用引擎。LT6和LT6.R基本上是双胞胎,除了赛用LT6.R动力更少,其气缸体、气缸盖、气门机构和燃油系统在两者之间是完全共享的,由于赛事规定导致进气口受到限制,赛用版本减少了150匹马力,这两款引擎是共同开发的,因此如果说Z06使用的赛车引擎,这是对的。

  LT6车辆系统工程师John Albert解释说,Corvette Z06的发动机冷却能力比之前的Stingray Z51提高了50%,为了保证LT6的冷却能力,通用工程师给它安装了五个散热器,其中包括一个新的中央散热器和一个附加的辅助散热器。

  前部风扇的功率提高了50%,而更大的侧开口则使气流增加了20%,如果正常在赛道上驾驶这,你还可以直接卸掉车头下部的空力套件,这将使中央散热器格栅开口增加75%以上。而所有这些改进都不会牺牲性能功能。

  而一个有趣的故事是,该工程团队甚至做过实验,让Z06在38度室外环境温度下开着空调在赛道上全天跑,这台车完美的完成了这个任务。

  Z06的排气装置首次使用了连续可变阀门,这些阀门可以以2度的增量调整,以适应不同驾驶模式下可以产生不同的声浪。

  该排气在启动时就已经非常强劲了,当你点火时,全小区都知道你要出门了,通用全球总工程师Jordan Lee甚至表示,当他第一次听到引擎启动时,即使对他来说声音也太大了,如果你不想与邻居打架,这台车其中设置一种安静模式,但它会牺牲车辆性能。

  总体上与C7 Z06相比,排气背压降低了21%,消音器比C8的LT2使用的双模式排气装置轻了25%,总之就是全面的进化。

  通用表示这台车基本是赛道上最坚固的赛车了,它在纽博格林、VIR、Willow Springs和世界各地的赛道上都进行了测试。

  LT6不仅要经受住赛道的磨砺,还要不断适应这种环境,Robert Monchamp是LT6的首席发动机校准工程师,他表示LT6本身就是针对赛道进行的,但它当然也可以很好地进行日常驾驶,但这款发动机的终极目标是在赛道驾驶下反应灵敏且性能强大。

  而一个小知识点是,在车辆测试期间,他们观察到与街道使用相比,赛道使用没有增加过多的油耗,这台车还挺友好的。

  发动机有七个油泵,而第五个凸轮轴则驱动它的两个燃油泵,一个由20多名发动机校准人员组成的团队在为LT6工作,设置了41,000多个可调校准值。而开发LT6总共花费了12,606 个工时。

  LT6在鲍灵格林的性能构建中心组装,每个引擎都是手工组装,而组装一台发动机大约需要三个小时。每台LT6的进气口都安装了一块牌匾,上面显示了组装该发动机的工程师姓名,就跟AMG一样。

  通用的团队表示他们很清楚这不是通用下一代的Small Block小缸体引擎,尽管这款引擎保留了

  DOHC也让每个凸轮轴有更多的空间,可以每缸布置4气门,帮助更好的进排气和扫气,增加输出和改善油耗。

  但通用表示这只是他们为全新Z06打造的特殊引擎,团队则更希望将LT6称为小缸体Gemini,这可以成为团队的铭牌,毕竟他们为这台引擎奋斗了7年,而这台LT6也确实没有让他们失望。

  而LT6引擎团队的另一个目标是开发一款易维护,能与家用车保养媲美的引擎,并具有令人兴奋的声浪和性能,而当被问到维修保养时,团队表示平时要更换机油和滤清器,并在100,000英里后检查火花塞,仅此而已,当然我们相信这是一句调侃,但至少说明,这台车的维护保养一定不会比兰博基尼与法拉利更贵。